任重考虑得很长远，现在的债券利息大概也就是3%到5%之间，因为良好的财政收入关系，公债的兑付从来没有延期过，过去的公债按照3年期、5年期和10年期，利息就是从3%到5%不等。

所以说这个铁路的股份分红，至少要达到这个数字，大家才觉得自己是赚了。当然，如果将时间放大到30年以上，他们肯定是爆赚的局面，光是这三条铁路的账面价值就超过1000亿以上，等于资产膨胀30倍以上！

所以愿意选择债转股的也不会亏，拿着这个可以传家的。

对于国家和老百姓投资者来说，这绝对是多赢的局面。

“行，既然这件事任老弟都想清楚了，那就再劳烦搞一个具体的方案出来，我们照着单子抓药就行了。”叶参谋轻松下来，笑着说道。

这三条铁路与其说期待它的经济效益，不如说是巩固西部国防更有说服力。

能够在国家投入40%的条件下顺利建设起来，那是千值万值了。这样的好事，叶参谋希望还能更多一些。

当然，自从任重横空出世后，叶参谋已经见得太多这样的好事了。

不出所料，任重的建议得到了认可，西部铁路有限公司很快就建设起来，当西部铁路建设债券发行出来后，看到大家还有可以选择债转股的选项，本来就热情的民间投资一下子就沸腾了，第一期5亿几乎当天就卖空了，很多没有来得及下手的强烈呼吁要求将剩下的建设债券提前一起发行了。

虽然说这有点资金淤积浪费，但是西部铁路公司的高层不傻，落袋为安才是最好的选择，所以一股脑就把19.5亿债券剩余部分都发行出来，在不到一个月的时间内完成了销售。

有了这么充沛的资金，国家投入的40%都不着急了，因为建设周期高达5年，每年投入的资金也就是6.5亿，现在发行的债券收入都够3年建设的需要了，国家投入的资金可以缓一缓再注入都行。

不过先例不能起坏头，资金充足不是坏事，提前完成了资金筹措后，在开展地勘设计完成后，三条铁路分成十几个路段开始同步建设，鉴于雪区的建设周期中有半年时间都不太适合，所以建设铁路的主战场先放到周边。

但是任重也没有让藏地停着不动，在藏西狮泉河地区、青藏铁路沿线的当曲—碾廷一带和西昆仑地区，这里有着远景资源量数十亿吨铁矿，而且还有不少是富铁矿区，比较容易开采的铁矿资源量逾亿吨。

现在修建铁路需要的钢铁资源，如果全部从内地拉进去，那运输成本可不算少，对于铁路建设成本控制来说是相当不利的。

所以任重建议在这些地区先把铁矿和钢铁厂建设起来。

如果在主世界时空中，任重的这个想法是没有办法实现，经济性价比太低了，暂时很不划算，所以哪怕到了二十一世纪，藏地的钢铁产业仍然不足百万吨。

但是现在亮剑世界有了小型化的核电站后，可以用较为低廉的成本建设起来50mw-100mw的小堆核电站，这样就可以把电站建设到靠近铁矿的地方为钢铁冶金产业提供充沛的能源支撑。

这只需要靠近一条河流就能满足基本的要求，经过近几年的研究，现在不但实现了核反应上潜艇，按照内陆小型化核电站模式设计的发电循环用水模式和中水再利用模式，极大缩小了核电站蒸汽轮机冷却用水的需求。

使得在内地建设核电站都没有什么问题了。

在当曲有纳木错湖水可用，而藏西狮泉河地区则有狮泉河水可以建设水库，在主世界时空的狮泉河水库容量高达1.2亿立方米，对于两个小小的核电站来说，冷却水源是完全没有问题。

所以在一边建设铁路早期路基的时候，藏地的铁矿开采和两个钢铁厂、两座小型化核电站也同步开始建设中。

按照建设规划，这两座钢铁厂生产的轨道钢材和车厢用钢材将满足整个藏地钢轨的需要，按照一公里55吨钢轨来计算，这三条铁路仅仅是钢轨就需要超过37万吨，加上大批量的隧道和桥梁，特别是隧道每公里消耗高达2500吨，可能将近三分之二铁路都是桥梁隧道为主，需要的建设用钢筋和钢材超过1000万吨！

这个数量之大，如果全部从内地拉到施工现场，显然是一个不小的数目。

所以任重的解决方法是用2年多的时间在藏地建设起来两座总年产量150万吨左右的钢铁厂，这样在未来三年大规模使用钢材的时候，就用本地生产的钢材为主，为这个巨大工程提供50%左右的钢材供应，这样也促进了当地的经济发展。

同时也为下一步在藏地的大开发过程中，提供相对充足的钢铁资源。

不仅仅是钢铁，包括水泥等建材产业，现在也开始规划起来，借助两座100mw的核电站提供能源，优先为这项世界级的巨大工程建设的生产物资配套。

这样一来，任重为这项工程就不仅仅解决了融资的问题，还为配套建设、以及未来藏地的进一步发展都奠定了基础。

单纯修路是无法致富的，这一点任重非常清楚，只要借助修路的契机，将当地的资源释放出来形成一个新的产业，从这个产业再带起一批新的服务业，这样如同滚雪球一样，把当地经济拉动起来。

虽然说不至于像内地一样大规模发展，但是肯定比现在要好很多。

而且产业链形成起来后，等到同周边尼泊尔巴铁这样的邻居搞好关系，出口到这俩地方去也是一个不小的市场，对于藏地这个人口稀少的地方来说，显然这个致富路不用走太远就能抵达小康的世界。

何况在三大铁路开通后，接着开放藏地的旅游业，那未来的发展就更加不可限量了。

毕竟这个雪域高原可是全球极其少见的特殊风景。(本章完)