“诸位先生小姐这边请，留心脚下台阶......”

初春含料峭，淡淡的夕阳悬于西天，天边的晚霞浮在远方，虽然远离了上海市区，但仍不失繁华。

略带寒气的海风扑面而来，略带着1丝咸腥，不过，在这条大河的出海口，海洋的气息也弱了许多，让人分不清哪里是江水，哪里是海水。

“1路走过来的人怎么都大惊小怪的，她看起来也没比关雎号大多少啊。”

“小姐，我们的圆明园号可比招商局的关雎号大了1倍呢，所能提供的服务，也可以夸1句当世第1，1定能够给予您不1般的体验。”

甲板上，听着1位客人的吐槽，侍者骄傲而不失礼貌的纠正道。

客人所提到的“关雎”号是中国曾经的头牌邮轮，这艘1927年下水的登记排水量3万6千余吨，航速26节的超级邮轮是轮船招商局公司的旗舰。

但是，今天，这把交椅易手了——

“圆明园”号超级邮轮静静的停泊在码头边，如山岳般庞大的身躯、两根硕大而笔直的烟囱、上白下紫的船体涂装、整洁的橡木甲板，无不标志着这是1艘豪华邮轮。

在很长1段时间里，普通人评判1艘船只是否高大上的标准就是大小和烟囱数量——大船比小船强、3根烟囱的比两根的强，只有两根烟囱的圆明园号初次露面自然受到了轻视。

在1战前后兴起的4烟囱超级邮轮为大洋班轮拉开了序幕，欧洲各国、美国、中国，6续都建造了1些。

从1921年第1艘超级邮轮曲江池号下水起，中国如今共有5艘超级邮轮正在运营，分属南洋航运公司、轮船招商局集团和福昌航运公司。

不同于大西洋地区，太平洋地区并没有蓝绶带奖，而美国船商们又由于种种原因并不热衷于建造和运营邮轮，更别提将这种东西搬到西海岸了，因而太平洋地区并没有几艘邮轮。

而在这其中，“圆明园”号又是真正意义上的海上皇宫，无愧其名——

圆明园号船长318米，船宽35.7米，吃水9.7米，登记吨位66555吨，实际排水量超过7万吨，4轴4桨，最大航速可达29节，造价6千2百余万圆，是如今中国最昂贵的船只，比黑龙江号战列舰还要贵200万圆。

整艘邮轮共计十层甲板，可以搭载708名头等舱乘客，658名2等舱乘客，445名3等舱乘客，此外还有1123名工作人员。

内部装潢极尽豪奢，船体内部空间被1块块名贵地毯、精致镜面、精美镶板和各种艺术画装饰得光彩夺目，大型中央空调让这艘巨轮内4季如春，每个船舱内都有可自行调节的冷暖空调，可供千人同时观看的电影宫也被搬到了邮轮上......

甚至于，南洋航运公司延请了十余位大师，取消了中间两座烟囱，将已被焚毁的“小有天园”重塑缩小后搬到了船上，并通过巧妙的布局让假山和建筑遮住了两座烟囱，乘客身处其中，如无晃动，绝难察觉此处竟在船上，真犹如圆明园再现人间。

这些海上城堡1般的高速超级邮轮是欧洲上流社会歌舞升平的产物，在19世纪末逐渐传播到其他国家，超级邮轮的复杂程度即便是比起许多主力舰也不逊色，是大国与豪贵的玩物，至于欧战前初登巅峰，但随后便被战争打断。

欧战结束后，虽然列强们都在休养生息，但民间的竞争却并未消停。

在20年代末，意大利人率先掀起了这场“军备竞赛”，1方面是为了恢复在欧战及大革命中遭受破坏的造船业，另1方面也是古罗马式的虚荣心作祟，试图通过这种行动来彰显自身实力。

1927年，在意大利政府的支持下，意大利航运公司先后建造了“国王”号和“萨伏伊伯爵”号邮轮，前者登记吨位5.1万吨，后者4.9万吨。

1930年8月，国王号以28.92节的平均航速横跨大西洋抵达美国纽约，摘得蓝绶带，引起了全欧洲的轰动，来开了这场竞赛的序幕。

法国、德国、英国，甚至于中国和美国都纷纷加入了进来。

作为超级邮轮的故乡，4烟囱的帝国，出于种种原因，苏维埃德国也建造了两艘5万吨级的高速邮轮，不过如今的德国人无意争夺蓝绶带奖，这两艘邮轮的装潢也很朴素，船舱也没有1、2、3等之分，只有公务舱和经济舱，娱乐很多，但与奢靡并不沾边。