“这天似乎不太好，希望不要出什么问题......”河南上，气象官看着阴沉的天色，不由得道。

“呸呸呸，你别乌鸦嘴，闽台1线本来就这样，更何况现在是冬天，就正常情况......马上吃饭了，别多想了。”1旁的值星官瞪了气象官1眼。

“我也希望如此......”

不免气象官多心，在当晚，舰队收到了马尾海军气象台的气象报告，称闽海接下来可能有较大风浪，预计将有7级大风。

听到这个消息，气象官心中反而安心了，这个风虽然是有点大了，不过也属于海峡的正常情况。

果然，当晚后半夜外海风雨大作，而3都澳港在两座半岛的环绕下风平浪静。

次日中午，随着天气转晴，舰队出港，这次离港，如无意外，下1次再靠岸应当已经在祖国最南端的纳土纳岛了。

离港之后，舰队以14节的巡航速度穿越了台湾海峡，沿着石星石塘1路南下。

万里长沙，千里石塘，1连多日，天朗气清，风和日丽，随着纬度降低，天气也渐渐暖和起来。

当航至神狐沙附近，舰队收到3亚的气象报告，称可能会有大风。

不过众人并未放在心上，冬季、初春的南海少见风暴，舰队各舰也都不是驱逐舰、猎潜艇这种小舰，因此仅是通知各舰做好防风准备。

然而，当时间来到第2天上午，海上吹来的风渐渐大了起来，到8点多钟时，开始激增，旗舰通知各舰做好防风准备。

8点15分左右，风速已达18m/s，风向西南。

9点20分左右，风力进1步加大，天色变暗，舰体不断横摇，甚至于实在难以行走。

这显然与气象台的报告有所出入。

意识到问题之后，河南号的航海副官扒着栏杆和舱壁，好不容易来到了上层建筑后边的1个平台，大风大浪中，舱门重若千钧，航海副官完全拉不动，直到两个水兵赶来，才将舱门拽开。

外面狂风怒号，波涛汹涌，这名航海副官扯着嗓子喊道：“报表！风速！气压！”

“风速23.5公尺，气压1坝！”风速仪平台上，1名中士同样大声答复道。

气压表显示气压100.2kpa，并在持续下降中，西南风越发强烈，海况迅速恶化，转阴的天空也开始降雨。

仅仅几分钟之后，扬州号巡洋舰通过灯语发出信号，报告该舰有人落水，踪迹不明无法搜救。

几分钟内的突然变化让人顿感不安，1名少校参谋官说道：“不对，这与电文里面的内容不符，浪太高了！”

又过了十分钟，天象更加恶劣了，雨已经大了起来了，天已经完全黑下来了。

黑漆漆的海面上，天空是黑色的，海水也是黑色的，连天空中落下的雨滴也是黑色的，如果没有探照灯照亮前面不到百余米的距离，能勉强分辨出前面的浪峰高度，简直让人有种在黑色粘液中穿行的感觉。

舰队司令鹿半夏扶着舱壁上的扶手，望着圆窗外的大浪道：“这大浪看着不像是1时半会能停的，看来是遇到大麻烦了。”

大家意识到这次绝不只是之前以为的积雨云，在这风暴下，风力每秒钟都在增强，海况每分钟都在恶化，大幅度的横摇让1支掉在地上的钢笔从左滚到右，又从右滚到左，连墨水都颠了出来。

航海官冒着巨大风险出舱到甲板上眺望了1会，浑身湿漉漉的走了进来，脸色极差，道：“娘的，这得是撞上飚风了，司令，咱们得赶快避开！”

在场的军官们都神情凝重，有人更是面色发白，这话说的容易，可到底怎么避开没人说的清楚。

尽管有些难以置信，但众人还是不得不选择相信这是遇到了难得1见的春冬季台风，否则无法解释为何会有如此规模的风浪。

至于具体情况，从风向来看，台风可能处与西南方向，正在以未知的轨迹高速移动。

在这种情况下，没人说的清楚到底该向哪个方向走。

十分钟后，东补9号发电，称有人落水。

不能再等了，9点53分，鹿半夏命令舰队提升航速，调整航向至西北，尽快逃离台风影响范围。

在辅助舰队中，东补9号、东需十2号极速不过17节，维修舰考工号极速19节，北油速3号、东油速1号航速也在20节以下，都完全无法跟上舰队，逐渐落后掉队，只能自求多福了。

只有以邮轮模板建造的黄芪号医护舰凭借着24节的极速勉强跟上舰队。

同时，河南号、浙江号、吉林号开始向周围的海军基地发报：