人就是这样，欲望得不到满足就会痛苦，欲望得到满足又会感觉到空虚，随后便会寻找新的欲望，真正知道自己要什么的很少很少。

这些都不关刘大郎的事，他只负责做出更好的产品，从而进一步推动科技发展，最终选择的权力还是在消费者手里，他们可以不买。

关于再次成立子公司这件事，星云科技可以说是轻车熟路了，目前为止他们明面上的子公司有大郎科技、星云投资（控股）、星云通信、星空速递、星空互娱…

这些子公司基本都是独立运营，由星云科技来统一规划发展方向、发展目标就可以了，再加上星纪新能源一个也没什么大问题。

互相比较下来，星纪新能源的发展潜力可以排在前三，当然，星云科技的所有公司都属于一个整体，缺少一个影响都非常大。

哪怕是看起来最边缘的星云投资也不行，有刘大郎在，星云投资就是一个吸金怪兽，资本最大的力量就是不用实业也能够钱生钱。

这是相当恐怖的，甚至在运营好的时候还有可能超过星云科技卖电子产品的利润，而星云新能源还没有实现盈利，只是发展潜力高。

新能源的概念也十分广泛，未来可以选择的方向也不会仅仅局限于新能源汽车，包括一些可以实现节能减排的项目同样可以参加。

只不过目前他们负责的主要内容还在星纪2018的营销宣传上，除此之外，怎么样把电动车卖出去也是重点，目前一共有三种方式：

一是网络销售，再由星空速递提供物流运输服务，并由专业人员上门安装，最后还要提供免费的线上上牌服务（仅限于家庭版）。

尤其是上路后的各种变量…事故发生后的安全性…维护成本的高低…这些问题都亟待解决，还有一些听起来很离谱但很现实的问题：

哪怕仅仅是一辆家用电动车，也要骑出“高端”的感觉来，服务方面必须要做到位，这样才能让客户们对未来的星纪汽车拥有信心。

第二种是由星纪新能源在各省的一二三线城市开官方直营店，且必须规模大、够精致气派，有星云科技的资源在，开直营店会很快。

迫不得已，刘大郎直接耗费巨大代价用《科技宝典》兑换出了一整套的万向动能装置生产线，但具体研发时间还需要重新进行设定。

电动车也不像汽车一样有违法拍照，再加上很多人并不了解交通规则，以及安全和法律意识淡薄，加大了各个城市交通管理的难度。

就算和星纪新能源培训出来的官方售后人员不能比，也比消费者自己动手处理强得多，同时还不至于快速挤压原本的电动车市场。

这个合作项目的推动进度会快很多，在两款星纪2018上市之前就会有一部分充电站竣工，还可以给市面上已有的新能源汽车充电。

星纪工厂也在分批次地朝着各地发货，准备在发布会结束后举办属于星纪2018的“小型车展”，宣传也不会和手机一样藏着掖着。

如果不是为了星纪电动车更好的出售，刘大郎根本懒得参与推动电动车规范行驶这种事情，毕竟星纪新能源的精力不可能放在这里。

且实用性、综合性价比并不高，于是华夏官方便把这个项目给搁置了，直到星云科技重新开始研发，并且取得了一定的成果后——

除此之外，星云新能源还有一个非常重要的项目，那就是和华夏官方电网进行合作，在各大城市建立起星云科技专有的充电站。

毕竟是年轻人是消费主力，自然也要迎合年轻人的个性化需求，家庭版的配色会少一些，但也有四款之多，漆水方面更是不用担心。

跟华夏官方合作也是越来越深入，涉及到的领域也越来越多，能源、通信、芯片…甚至是各种高科技领域的核心技术，比如磁悬浮…

星纪概念车的量产上市是必然的，只不过不是现在，因为光两款星纪2018就足够两年不更新了，哪怕是卖到2022年配置依旧很能打。

卖的是中高端，自然也要符合中高端的定位，六千块钱的电动车和一千多的质感一样，都用大塑料，那不是自己砸自己招牌吗？

经过一周“小道消息”的宣传，星纪2018的知名程度越来越多，甚至还有一些自媒体在星纪新能源的授权下爆出了产品实物图。

也就是在后来几年才开始逐渐规范管理了起来，但也仅限于上牌、罚款，不戴头盔20、逆行20等，只可惜交警不能时刻都在。