太空联合体的首航，世界媒体齐齐造势；但这一次真正的太空漫游，却极少有舆论大肆吹捧。

因为这不是属于普通人的舞台，普通人可以花钱享受几个小时的近地轨道失重环境，他们却没办法忍受近十天的失重折磨，这本来是属于久经训练的宇航员的差使，现在已经被新人类超能力者所替代。

五天后，成田机场一架外形很普通的959离地起飞，从外表上基本看不出来它的特别，人们反而更关注最近一段时间频繁出现在媒体头条的RB-753和RB-755，关注它们的一切，也包括两名风华正茂的岛国机师。

贝海洋被有意无意的澹忘，这是民族的自私性，他们更在意自己的娃。

只有这架飞机的舷号还依稀透射出它的不同，东方快车01。

驾驶舱内，只有贝海洋一名机师。

数月太空航线飞行下来，人们发现对太空航程来说，两个机师就很没必要，它不同于传统民航那样需要两个人的配合来互相查疑补缺，精神力量的唯一性让整个飞行过程都是机长独断，副驾很难有建议的机会。

因为精神操纵没有规章制度可言，既然没有统一的规矩，又怎么配合？

而且，普通太空航线现在也很缺人，于是就干脆实行了单机师策略；两个机师的存在也有在其中一人出现身体不适时有个替代，但对他们这些新人类超能力者来说，生命加强让身体变的可控，再也不会出现忽如其来的疾病影响驾驶。

贝海洋很喜欢这样的方式，更随心所欲。

当东方快车01来到近地轨道时，以后的航行就基本上要依靠他自己，太空航管不会对他做太多的限制，也包括怎么奔月。

“东太航控，这里是东方快车01，我已进入近地轨道，预计在半个小时内变轨，适时进入地月转移轨道！”

东海太空航控，“好的，变轨条件由你自行掌握，祝你好运。”

传统的登月飞行就是个弯弯绕！由环绕地球飞行轨道段（又称调相轨道段）、地月转移轨道段、环绕月球飞行轨道段组成。

之所以这么麻烦，其实就是因为动力捉襟见肘的原因，不得不依靠引力变轨来达到近月的目的；

航天器当然可以直接从地球飞到月球，而且说实话也没什么难度，不过前提是，着地前得有减速应该没人会喜欢在着陆时附送一个蘑孤云或者火球什么的。

时间可以是传统的3，5天，但也可以更短，飞行时间越短所需要的能量越大，卫星在近地点时飞行速度就要求越大，当到达月球预定轨道的近月点时制动力量就越大，换句话说相当于汽车在刹车时要求的力越大，风险也越大。

为了航空器安全的进入绕月轨道，5天，就是最小能量的轨道。在传统意义上，就可以带最少的燃料，最小的载重，最低的事故率。

想要轻轻的落在月球表面，那也就意味着最好航天器到达月球表面时的相对速度为0。

一个可行的方桉，是在快到达月球时发动机反向工作来减速，而对于观众而言，火箭呼啸而去，然后一个漂亮的转身急停无疑的确是非常帅气。