白菜价，这是一个后世形容中国产品价格的形容词。

当然实际上对于三十年后的中国来说，如果产品能卖出韩国大白菜的价格，那真是做梦都要笑醒的事情。

而实际上，中国钢铁的销售价格，甚至连大白菜的价格都比不过。

而在八十年代来说，中国人在工业品出口上，还没有意识到自己的优势究竟有多么大。

这里因素很多，比如国内工业没有达到后世的水平，无法发挥规模化的优势。

再比如说国企体制下，工厂对国际市场体系并不了解，而进出口公司本身精力和责任心有限。

以及国企产权不明确，沉重的社会负担让企业经营的间接成本吞没了生产资料成本的优势……

对很多国企来说，似乎对自己产品和外国产品比较的不自信似乎已经深入骨髓。很多时候其实完全是思路问题，想不到、不敢想，于是市场放在那里却只能等着国外的产品占领国内的市场。

但事实如何呢？

就以大港造船厂1981年承建的包氏兄弟船运公司的万吨散货轮来说，成本方面单说用钢是1200吨。1981年造船用钢材计划内价格是1800元/吨，也就是说钢材成本大概是两百万人民币左右。

再算上船用设备和各种辅料、人工、管理、折旧等成本，这艘1.2万吨散货轮的成本造价，大港造船厂自己核算是在三百八十万人民币左右。

而它的合同价格，则是三百五十万美元。

相对同期韩国或者日本的造船厂，建造同样级别的万吨散货轮，价格则是七百万到一千二百万美元之间。

1981年人民币和美元的汇率，内部价是1:1.7。

也就是说，如果换算成美元，中国建造一艘万吨级散货轮的成本，大概在二百二十万美元左右——注意，这个时候人民币对美元是固定汇率。汇率不起调节进出口作用，而是由进口补贴出口。

实际汇率，经过出口补贴之后，一般能够达到1:4到1:5左右。

由于当时中国是计划经济，很多物质并不能用价格来衡量价值。因为正常来说，市场价格是根据稀缺性发现的，而不是根据产品本身价值发现的。同样的钢材拿到黑市上流通，价格翻上一两倍也有可能。

一艘万吨散货轮的具体成本究竟是多少。在当时的中国工业体系里，基本就是一笔烂账。

然而即使如此，当年三百五十万美元一艘的万吨散货轮，也绝对是一笔大赚特赚的生意。

到了1985年，中国放开汇率的声音已经是主流，而此时人民币对美元的汇率，也已经调整到了1:2.9。

也就是说，哪怕维持当年三百五十万美元的价格不变，利润也平白增加了六成。

这五百五十万美元。算上出口补贴退税，真真是应了那句话，报价是按照翻两番再换个币种来的。

由此可知，当孙厂长听到胡文海给安东尼的报价是五百五十万美元的时候，心中是跑过多大一群“草泥马”了。

“胡总，这个价格也太高了吧！”孙厂长简直不敢相信，摇摇头又拍了拍脸。像是觉得自己在做梦似的：“还有，包氏兄弟人家是香江人，能听咱们的么？”

胡文海笑笑，拍着他的肩膀说道：“孙厂长你放心吧，包氏兄弟不会拒绝的。包玉刚当年是见过总设计师的，不然当初你们造的那艘船订单是哪来的？这点小事他不会不帮。不仅会帮。而且还会全力以赴。别忘了，去年中英联合声明……”

胡文海话没说完，孙厂长顿时恍然大悟。不用说了，1984年12月19日，中英联合声明声尤未落，包玉刚堂堂世界船王，哪会有这么不开眼。

“但是价格？”孙厂长还是忧心忡忡。

在他看来。国内造船业在国际上名声不响——不，干脆可以说就是个小透明。他逼急了想到承揽国际造船业务，也是冲着盘活三角债的目的去的。只要有些微利润，大港造船厂就能缓过一口气来。

价格开的高了，万一把客户吓跑了怎么办？

胡文海则是胸有成竹，神秘的笑道：“孙厂长你可知道安东尼是怎么找到咱们这里来的？”

孙厂长愕然，是啊，这么一个大客户，怎么就径直找到了自家头上？

“三菱重工给他的报价是一千二百万美元，他这才找到咱们这里。比价格，五百五十万绝对是场内最低，你就放心好了。”

孙厂长听的心中豁然开朗，自家组织的老教授、老专家们到了日本去做什么他当然清楚。这胡文海分明是已经搭上了三菱的路子，竟然说动了三菱把自己不愿意吃的业务，直接推荐到自己这边来。

这、这，这可真是太给力了！

孙厂长心潮澎湃，恐怕安东尼不过只是一个开始。靠上三菱这艘大船，哪还怕没有业务！

唯一怕的，就是业务太多，自家船厂做不过来吧！

想到这里，孙厂长连忙拔腿就跑。和包氏船运先对好口供，万一露馅那可损失太大了！

……

李普成跟在安东尼的身后，等他走的远了，这才连忙跑了两步赶上去，深深一鞠躬拦下了他。

“安东尼先生，我是韩国现代重工的李普成，不好意思打扰了。”

“哦，韩国的现代重工？”安东尼手上有两艘这两年新造的船，正是韩国现代造船厂生产的，闻言脸上浮现出笑容来。

“是的，我是业务科的李普成，这是我的名片。”李普成恭敬的递上自己的名片，然后献媚的笑道：“安东尼先生，关于您那艘1.2万吨散货轮的业务，不知道您是否愿意再谈一谈？我们现代重工价格上已经是全世界最低的了，如果安东尼先生愿意把这艘船由我们来造，我们李在勇经理为您申请了一个插队的优惠！您看怎么样？”

“插队，这么说我们这个月签订单，明年六月就能提船了？”安东尼看起来倒是很有兴趣。这种优惠还是很有吸引力的。

正常来说安东尼这艘船不可能签了就造，因为每一座造船厂的船台和船坞都是有限的，只有一艘造完下一艘才能开始建造。

造船厂的造船业务一般也会分成快单和慢单，慢单就是为其几年的合同，船主并不急着要船，自然可以从容安排生产计划。

这样的船一般来说价格要便宜很多，船厂依靠这种订单冲抵成本和维持运转。在业务不足的时候开工这种船的建造。省的船厂设施白白产生折旧和空耗运转。

而船厂真正的利润，则主要依靠快单实现。也就是说拿到业务之后需要尽快安排生产。时间紧。自然价格也就高，是船厂主要的利润来源。

安东尼的散货轮本身就是快单，如果再算上插队的优势，这就是快上加快了。

船早一天下水就早一天赚钱，提前三四个月完成工期，少说相当于帮安东尼多赚几十万美元，还是很有吸引力的。

“对！”李普成咬着牙，点了点头：“您要是能本周就下单，正好我们有一艘船下水。我们经理答应你的船立刻就填上去。过了这周，其他船就会占用船台，至少要多等一到两个月……”

安东尼申请闪烁，推销员催单的伎俩他见的多了，并不太把李普成的话放在心上。

一周时间显然是想要让他尽快下定决心，没有仔细思考的机会。可买船又不是买花，怎么可能会有冲动消费的可能？

安东尼相信或许真的很快有一艘船造好。但一周这个时间却是未必。也许是半个月、或者一个月，应该是现代重工为这的订货会特意准备的弹药。

早年做过推销员起家的安东尼，心下确实有些游移不定。

一艘万吨散货轮而已，为什么现代重工愿意把这种手上不多的机会让给自己？这次订货会，现代重工少说能拿到几十万吨的订单，可插队的待遇最多也就是两三个。凭什么浪费在自己的身上？

安东尼心下电转，面色不由有些凝重。

而李普成也在仔细的观察着他的表情，他手上确实有一个插队的机会，但基本不可能把这个机会让给安东尼的万吨散货轮，这笔订单太小了。

但这将会是一个很好的试金石，一个插队名额，如果在安东尼心里现代重工本来就是第一位待选方案。那这个条件很容易就把他拿下来。最多在签合同的时候拖一拖，找银行或者海关出面找点麻烦，很容易有借口拖过一个月，到时候自然有其他船台腾出来，也就相当于一般的快单建造速度了。

如果安东尼没有同意这个条件，那问题就有些大了。

很显然，这说明在安东尼心中现代重工的优势不大，哪怕是加上插队的优惠，也没有到让他下定决心的程度。

而日本人的条件他们是知道的，早有关系厂商帮现代在日本的造船业询过价，今年普通散货船舶日本人在性价比上绝对没有竞争力。安东尼是南美船运大亨，又不是美国、欧洲大亨，本钱雄厚的有限。

在买情怀和买性价比之间，他肯定是要选择性价比的。