虽然是依靠人手实现的劣版总段造船法，实际也只是同时开工两条总段，在工程复杂度上锐减了一个数量级。

但作为造船方面的半个权威，刘教授轻而易举的看到了总段造船法的巨大优势。

造船周期一直都是造船业的重大成本之一。船台、船坞的占用是固定资产沉淀的大项。有了总段造船法，造船周期减少了至少50%，船台船坞更不再是必须的固定投资，滑动下水和浮动船坞完全可以应付绝大多数的船舶建造需要。

这也就意味着，造船业将会因为总段造船法的出现而面临一次大洗牌。

而同时绣城工业局下属企业的整理也在紧张有序的进行着，以绣城重型机械厂和起重机厂等单位为主，总段搬运车的设计建造也在同步进行之中。

中央调查组的报告并没有立刻掀起什么太大的风浪，没有宣传、没有争论，也没有大张旗鼓的推行。中央给与绣城的指示，只有一纸文件，上面唯一的中心思想，还是那句话“摸着石头过河”。

有什么雷，什么好处，你绣城先去趟趟看吧。等你试出来了，有了效果再说。

绣城模式毕竟和步鑫生、马胜利那样的小打小闹不同，牵涉面太大，还是必须要谨慎小心，这才是中央打起来的小算盘。

至于说渤船么，“大黑鱼”当然是顶了天的项目，是绝对不可能受到干扰的。然而即使在重生前的历史上，1985年渤船就已经划归了中船管理，绣城拿出来给胡总折腾，当然是没有什么心理负担。

而海军则是只要有“大黑鱼”，也不会管渤船民船部分的死活。有胡总一年一个亿的租金在，乐得跟天上掉馅饼一样。

对于渤船自身来说，最重要的还是军工系统的“大黑鱼”项目。实际上民船和军工两部分连厂区都不在一地，遑论组织结构了。

渤船的民船部分，最大的作用就是补贴“大黑鱼”。作为总后七十亿美元军贸项目的发起者，租用三年渤船民用部分的这个面子胡总还是有的。

中船在看到巨型总段造船法的实效之后，也熄灭了掐死新科重工的念头。与其在国内打生打死的，有了技术代差之后承接国际造船市场转移多好？

费心思分蛋糕从来不是我党的做法，先把蛋糕做大掩盖矛盾，这是历史上已经证明了的实际政策方向。

要说新科公司也算是国内的异类，这个年头大家都是挂羊头卖狗肉。连私人企业用工数量都在讨论的时候，绝大多数人的事业是从承包和挂靠开始的，胡总就已经名正言顺的拉起了一支几千人的私营企业队伍，还顺手进入了相当于国企禁脔的重工业造船领域。

若非这年头媒体还不像三十年后那么肆无忌惮，国家对舆论控制还相当有力，恐怕这么大的事情早就捅破天了。

然而谁让国家不能没有f-14，引进f-14不能没有胡总，最后的结果就是国家欠了几十亿人民币给一个个人呢？

哪个中国公民如果也能让国家欠了他几十亿人民币，想必低调的办个私人公司开个特例也就不算什么了。

还是那句话，胡总干成的事情如果换成个外国人，早就是“中国人民的老朋友”加“红色资本家”了。有f-14和七十亿项目打底，只要他不反党反社会，真不用有太多的顾忌。

既然如此，王以纯和章明杰一碰头，有胡文海这个挡箭牌和大金主，绣城改革大可放心的搞下去。

标准化、质量管理体系，劳务派遣，盘活资产存量，工业局下属的企业疯了一样的一个连着一个的上新政策。

哪个企业如果慢了人家一步？不好意思，赢的人通吃，输的自然是一无所有。能够拿到项目的企业合并拿不到项目的企业，然后整合资源研发拳头产品。虽然绣城还不是市场经济，但内部竞争的剧烈性，已经让不少工人背后埋怨——简直比资本主义还要资本主义。

但不可否认的是，依靠这一系列的手段，渤船的重型造船设备项目，还有七十亿军工业务中电子配套设备，这两块肥肉竟然真的一点点被绣城的企业吃了下去。

中央调研组来了一个接一个，最多的时候，几乎同时有三个调研组在绣城展开调研。关于绣城改革的每一个细节，最后都会形成文字送到某个中央首长的办公桌上。绣城改革，就这样在诡异的沉默之中，悄无声息的，保持了最小的曝光率，默然前行。

谁也不知道，绣城这艘船最后会航向哪里。不过至少有一点，新科公司的未来肯定会无比辉煌，这是无可置疑的。

因为——

经过几个月的沉淀，江南案的干扰已经逐渐平息。林千军捎来消息，胡文海出国的准备终于已经万事俱备，可以成行了。

而早在六月初，毛青竹就已经传来消息，摩托罗拉答应了水锂电代理的主要要求——为新科公司培训足够多的晶圆厂运作人才！

得到这个消息，中科院电子系统简直欢声雷动，以最快的速度完成了国内晶圆制造国家队的选拔，至此整装待发！

胡文海撂下电话，露出笑容。

“王烨，准备车！老爷我要无双开大啊！”(未完待续。)

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