“那好，今天的会议就到这里……”

陈耕的话音还没落，邱秀娟慌慌张张的跑了进来，大声道：“陈董，陈董，好事！大好事！咱们的飞机造出来了。”

飞机造出来了？陈耕一下子愣在了当场。

…………………………………………

飞机造出来了，这当然是好事，看着车间里摆放的这架A-1攻击机，陈耕兴奋的像是一个刚刚得到了玩具的孩子，这里摸摸，那里摸摸，兴奋的不得了。

陈耕很高兴，A-1攻击机项目的负责人张鹏飞却愁眉苦脸的对陈耕道：“老板，飞机是造出来了，但是咱们没有对飞机进行静力测试的设备和经验啊，没经过静力测试的飞机，根本就不可能拿到适航证。”

这倒是！

张鹏飞的这番话让陈耕一下子冷静了下来：静力试验啊，这下子麻烦了。

飞机的静力侧视是飞机所有要进行的测试当中最基础、也是最重要的一个测试，测试的目的就是检验飞机的结构是否达到了当初的设计目标，比如当飞机穿越气流的时候，巨大的机翼在外力的作用下颤抖，就像一把被反复弯折的刀片，那么，飞机机翼所能承受外力的极限是多大哪？机翼会被折断吗？设计师们把飞机设计的足够结实吗，还是过于结实？

对于一款飞机来说，不够结实和过于结实都是问题，不够结实意味着飞机达不到初始的设计目标，某些飞行动作根本没法做，如果强行做，飞机直接空中解体也不是没可能的，同样，如果过于结实，就意味着某些部位的结构重量严重超标，飞机能飞上天，每一克的重量都需要能量的推动，如果过于结实，意味着更多的死重，也就意味着不够经济。

除了说的这些之外，飞机在空中飞行时，作用在飞机结构内、外的力，如：空气动力、发动机推力、外部撞击力（比如飞鸟、冰雹、砂石、碎片等），内部惯性力、阻尼力、弹性力、压力传递等，这些都会对飞机的飞行安全造成影响。

而温度、湿度、气压、雷电、冰雹、雨淋、雪封、霜冻、风沙、盐雾、紫外线辐射、工业污染等，这些飞机所在的机场以及空中飞行区域的气候环境也会对飞机的结构强度和结构性能产生影响。

当载荷与环境作用在飞机上时，就会引起飞机结构的变形和产生结构的损伤，如：裂纹、脱胶、磨蚀、缺陷扩展、腐蚀老化、运动卡滞、破损、振动、甚至是破坏、失去承载能力，一旦发生这些情况，飞机将面临巨大风险。??

飞机的静力试验，就是通过模拟飞机真实使用的载荷、环境条件，来考核飞机结构的响应是否符合适航规定的安全标准和设计要求，这就是飞机强度试验的任务，而这些试验将包括：强度试飞、静力试验、疲劳/损伤容限试验、离散源撞击试验（鸟撞）、应急着陆坠撞试验及水上迫降试验等等。

只有经过了这些苛刻的考验，才能证明设计出来的飞机是真正结实的，在飞机飞行情况下，从结构强度上是安全的，保障飞机出现某些问题后，还是可以平稳落地。结构强度至少不会出现，舱门掉了，机体出现窟窿的问题，即使飞机擦地下来迫降的时候，也要尽可能保证飞行员以及乘客的安全，即使是水上迫降，飞机依然能够保证平稳降落，并且在飞机沉下去之前保证所有的人员全部安全撤离。

陈耕虽然只是一个军迷，但既然自己公司开始做飞机了，对于飞机生产的各个环节他没少关注，知道在这些测试当中，静力试验是重中之重，静力试验就是为了解决这些问题来出现的所有的这些问题，都需要在飞机首飞前的飞机强度试验中得到了验证，只有通过了这个试验的考核，飞机才能飞上蓝天。

润华实业是没有做飞机静力试验的条件的，所以他向张鹏飞：“如果咱们要给飞机做静力试验，咱们自己又没有相关的设备和人员，有什么其他办法？”

大型飞机制造企业都有自己的飞机强度研究所，像是西飞、成飞、沈飞这些，都有自己的专门的静力试验设备和人员，但一些小型的飞机制造企业通常是将这类的测试工作外包的，即便是国内也不例外，张鹏飞显然是做足了功课的，对陈耕问起的这个问题，他立刻回答道：“长安闫良的国家飞机强度研究所就可以，不过我不确定他们肯不肯承接咱们的测试。”

“这样啊，”陈耕想了想：“我和他们联系一下试试。”

“那我等您的好消息。”张鹏飞顿时高兴了。