这就是肯给自己一个深入了解这款车的机会了，小泽远心里越发的兴奋了，甚至在心底里冒出了一个奇怪的念头……

大！

真的很大！

这就是小泽远坐进车内之后的第一感觉，无论是头顶的垂直空间还是前后的纵向空间，这辆实际车身尺寸大小也就是和奥拓相当的小车的车内空间表现远超以车内空间利用率高著称的奥拓，除了限于车身的宽度导致车身的横向空间略显狭小之外，整车的空间相当于一些空间利用率优秀的a-级轿车或者车内空间利用率一般的a级轿车，比如三菱lancer一类的车型。

“太棒了！”感受着车内的空间，小泽远忍不住赞叹道：“陈先生，这是我见过的车内空间利用率和设计最优秀的一款车。”

陈耕大刺刺的接受了小泽远的恭维，或许是他心情好，又道：“或许您可以体验一下座椅的舒适度和整车的人机工程设计。”

嗯？

陈耕的这话让小泽远愣了一下，他原本对这辆车的座椅和人机工程并不是抱很大的希望，但陈耕竟然主动提起了，难道这车的座椅和整车的人机工程很好吗？

真的很好！

扭了两下屁股感受着座椅的承托性、晃了晃腰和肩膀感受了一下靠背对腰部和对肩膀的支撑效果之后，小泽远不得不承认这是一副非常舒适的座椅，无论是对大腿的承托还是对腰部、对肩膀的支撑，这款座椅做的都非常好，简单的说，这是一款人机工程做的非常好、非常讨喜的一张椅子。

作为铃木自动车的设计本部长，小泽远深知一点，座椅这个东西不起眼，但却是最显设计师的设计功底的一款产品，有的座椅看上去很好，但坐上去之后总觉得别扭，要么椅垫太短，对大腿的支撑不够，要么靠背的设计不合理，对腰部的支撑不够，驾驶的时间长了容易腰疼，要么就是无法兼顾腰和肩膀，顾及腰的时候无法顾及肩膀，为肩膀提供足够支撑的时候又无法为腰部提供足够的提供……想要设计出一款坐上去舒适的座椅，不但需要设计师够足够深厚的功力，还要有大量的数据的支持，听说中国根本就不知道什么叫人机工程，也不可能有这么多的数据支持，他们是怎么做到的？

按捺住心中的疑问，抱着挑刺的心态，小泽远又开始感受起方向盘和整个中控台操作的人机工程设计：作为“微车之王”的设计本部长，小泽远有自己的骄傲，我就不信有谁能在微车的人机工程方面做的比铃木更全面、更均衡！

和座椅一样，方向盘和中控台也是一个看上去没什么、但特别显设计师的水平的地方，人机工程优秀的方向盘，可以让驾驶者以一个最舒适的姿势开车，人机工程优秀的中控台，可以让驾驶者几乎不用挪动身体就能操纵中控台上的按键和旋钮。

抱着挑刺的心态来挑毛病的小泽远再一次的失望了，无论是方向盘，还是中控台，设计的都恰到好处，当然，要说有不足的地方那肯定是有的，比如座椅的填充物还是略显单薄了些，调节角度也不太够，比如方向盘只提供了上下两个方向的角度调节，但不要忘记了，这一辆定位于入门家用的家用微型轿车，一辆家用微型轿车做到这一步，你还能挑剔什么？一分钱一分货的道理，作为设计师的小泽远再清楚不过了。

到这里，小泽远终于收起了自己作为“微车之王”设计本部长的高傲心态，心悦诚服的向陈耕挑起了大拇指：“陈君，我必须要说，这是一款设计的非常非常优秀的家用微型轿车，虽然我还没能亲自驾驶一番、体验一下这车的底盘和驾驶质感，但我相信凭借您在人机工程、空间利用率方面体现出来的水准，这款车的底盘素质和驾驶质感一定高于这一档次车型的平均水平，你们做出了一款非常棒的车。”

“谢谢您的夸奖。”陈耕笑着点头。

略略一迟疑，小泽远道：“另外我有个不情之请。”

“你说。”陈耕回答的很痛快。

“如果方便的话，可以允许我与这款车的设计师交流一下吗？”

“我们不是一直在交流吗？”

“什么？！”小泽远的眼珠子一下子瞪大了。(未完待续。)