罗得西亚。

担任罗得西亚地方长官的菲利普爵士找到了黑非“最强地主”的丁伟。

“亲爱的丁，我们现在有一个大买卖要谈，你知道，我们罗得西亚真正需要什么，在这个同世界缺乏联系的地方，如果仅仅凭借现在几条不算靠谱的公路，罗得西亚永远不会有发展空间。”菲利普爵士没有绕圈子，直截了当的同丁伟说道。

“我们是时候修建一条从罗得西亚出去的铁路干线了。”

现在的丁伟在罗得西亚鼎鼎有名，不仅仅现在是罗得西亚最大的地主，同时丁伟也是黑非最大的地主，基地更是扎根在了罗得西亚，这样丁伟平时同菲利普爵士打交道的时间不少，彼此之间已经非常熟悉了。

所以双方说话不需要再客套。

“菲利普爵士，你的意思是罗得西亚当局准备好了要修建出海铁路了吗？”丁伟一点都不意外。

以现在罗得西亚的发展来说，现在发现的巨大铜矿矿场，要想得到大规模开采利用。

那么聪现在开始必须要有一条铁路干线才能支撑铜矿的大规模开采活动，数以百万吨计算的铜矿矿石要从罗得西亚北部山区中运输出来，必须是有铁路干线运力才能支撑动辄百万吨计算的矿石运输量。

否则靠着几条甚至都没有什么维护的公路，基本上不可能完成这样庞大的运输。

铜是一种战略性大宗金属产品，在亮剑世界的一战开始前，世界铜产量刚刚突破100万吨，二战结束时，世界铜产量已达到500万吨以上。而整体铜价则处于300-500美刀/吨区间的低迷阶段。

但是自从二战结束后，西方国家战后重建和工业化进程加快，令全球铜产量和需求双双增长。

在亮剑世界，东大的发展虽然没有得到世界上任何一个国家的扶持，但是依靠自身强大的技术发展能力，经济提前几十年驶入快车道，从50年代起就开始大量进口铁矿石、铜矿石和煤炭等原材料，对国际市场形成影响。使得这一时期世界铜产量增长率一度达到10%以上，旺盛的需求基本上消化了供应增量，铜价平稳增长超过了上千美刀。

比起战前平稳的铜价已经翻了一番都不止。更重要的是主要铜矿生产国家的局势还不安定，铜矿工人的罢工此起彼伏让国际铜价的价格更加起伏不定。

这就让罗得西亚当局更加渴望发展运输，将其北部巨大的铜矿优势变成发展罗得西亚经济的优势。

现在菲利普爵士提出开发罗得西亚出海铁路干线的计划正是基于这个背景。

“是的，亲爱的丁，我们罗得西亚已经做好准备了，或者说我们已经受够了这样糟糕透了的交通，必须要开展行动了。”菲利普爵士说道。

“你看，得益于东大高效的种植园运营和你们的杂交技术，我们现在完全解决了罗得西亚的吃饭问题，我们甚至现在还要大规模出口粮食，变成了一个粮食主产地，这就为我们修建罗得西亚出海铁路干线具有先天条件。”

“现在，根据我们前期的调研和计划，罗得西亚这条出海铁路干线的建设取得了资本市场很好的反馈，我们在金融界的朋友慎重的告诉我们，如果需要筹集资金来修建这条铁路干线，雾都金融的朋友们可以为这条铁路干线提供充足的资金。

换句话说，我们可以从雾都金融市场募集相当多的铁路建设资金，作为罗得西亚最重要的陆上出海交通渠道，现在我们可以通过金融市场解决铁路建设的资金问题，通过出售铁路干线建成后的分红权来帮助罗得西亚至关重要的铁路发展。”菲利普爵士目光灼灼地盯着丁伟。他很清楚丁伟在东大的发言权，尤其是黑非这边，已经投入建设了一亿多亩的这个农业产业的带头人具有何等大的影响力。

而且在基建方面，东大已经具有基建狂魔的称号，毕竟现在东大铁路里程号称已经开始在追北美。

作为铜矿输出的主要干线，现在修建罗得西亚的出海铁路干线虽然说具有一定的金融吸引力，但是不会像菲利普爵士说的那样募集到足够多的资金来建设，起码以约翰牛家自己的实力要修建这条铁路还有很大的资金缺口，让他们没法自己解决这个问题。

否则菲利普爵士就不会找上丁伟了。

“菲利普爵士，我个人非常同意你的看法，只是不知道你们具体究竟是一个什么样的计划。比如说你们对于这条铁路干线建设方案，大致建设里程数量，参与方和股分分成等方面问题。”丁伟对于菲利普爵士提出来的这个要求并不意外，在回国同任重的闲聊中，任重告诉丁伟罗得西亚的铜矿比现在发现的规模要大得多。如果开发出来甚至可能将会占据世界铜矿供应的四分之一以上！

如果罗得西亚提出修建一条出海铁路干线来开发北部的铜矿，那么这件事完全是可以支持的，哪怕在铁路建设方面需要东大提供一些建设资金都可以答应下来。

只是这件事东大不方便自己提出来。

现在菲利普爵士提出来了，正中下怀，顺便摸摸他们的底线。

“我们现在是这样计划的，这条铁路干线从罗得西亚北部查武马开始，经历芒古、卢萨卡、哈拉雷直接到贝拉出海，大约是1680公里的路线。

投入方面，我们预计总体开发和建设费用2亿镑，其中铁路建设的材料和设备大约一亿镑，土地费用4千万和建设工程费用5千万，剩下1千万流动运营资金。

铁路的主要参股方，我们考虑由罗得西亚地方当局、雾都金融融资方和东大作为建设方三大块，我们成立铁路公司，拿出百分之四十五的股权，在雾都金融市场上募集1亿镑投资，直接用于购买铁路建设的设备和材料。

剩下的百分之五十五股权中，其中百分之二十分红权留给罗得西亚当局持有，作为提供铁路干线土地的出让金，也成为罗得西亚地方的长期收益来源之一。

接下来的百分之二十作为东大建设方工程投入，最后剩下百分之十五股权作为铁路管理运营高层期权激励。亲爱的丁觉得怎么样？”菲利普爵士直接把蛋糕分出来放在丁伟的面前道。