所以在东大燕都航空传来合作意向后，罗罗公司高度重视，他们其实对于进军客机这个领域虽然眼馋了，但是考虑到国内弱小的市场，研究一款客机的费用很难摊销下来，这就会导致研制的客机成本同竞争对手相比居高不下，非常不利于整个项目的推进。

在失去了众多的殖民地后，现在的日不落已经虎落平阳，无论是实力还是市场在亮剑世界都失去了顶级玩家的位置。但是现在东大递出来橄榄枝，加上前面运河战争中东大的帮助，避免帝国最后一块遮羞布被人撕掉，在日不落内几个强大的势力中，卡佩家族和罗斯柴尔德家族都站在了同东大合作的一面上，并且在农业和矿业方面已经获得了初步成功。

对抗来自华尔街财团的咄咄逼人攻势，日不落本土的势力不会简单就范。

所以在卡佩家族占据相当话语权的罗罗公司中，同东大的合作呼声就相当高。

包括罗伯特本人，他就是坚定的对外合作推动派！

只不过在另外一个时空，他推动参与空客项目最终因为没人提供资金而失去了机会，原本可以占据33%份额的绝好机会，最终因为衰弱的约翰牛无法承诺研究经费的保障而永远失去，最后看着高卢和三德子两个对手赚大钱。

现在这个送上门来的机会，罗伯特肯定不会错过。

“但是，”罗伯特转折道，“我们不仅仅有欧陆内部市场，我们还需要更远航程客机，特别是6000公里甚至10000公里航程的洲际客机，可以支持我们的航空公司一次飞跃大西洋或者前往黑非的大部分城市。”

“我想，我们的合作不要局限在双方客机方面，我们需要一起共同开发4发的洲际客机。”

罗伯特雄心勃勃的说道。这是罗罗公司研究后，认为可以在合作中取得主动权的一个方向。

在现在阶段，飞机要飞得远，内部载油量一定要多，这样飞机的起飞重量就会增大，导致推力也必须跟着增加，在航空发动机单机推力不变的情况，就只能增加台数。

按照主世界航空发展历史来说，当年为了增加动力，有用双方航空发动机的，也有用3发航空发动机的奇葩，以及洲际飞机最常用的4发航空发动机架构，当然这中间还有超大型运输机使用了6台航空发动机，比如安225运输机。

“4发洲际客机，我们认为3到5年的短期内都不太现实。”陈汉源听了罗伯特的建议，顿了一下后摇了摇头说道。

在燕都航空的计划中，确实也没有4发洲际客机的计划，从任重研究的主世界航空发展历史中，4发洲际客机的前景，除了747取得了相当大的成功之外，其余的4发洲际客机的结局都不太美好。

因为第一，研发一款4发洲际客机的研究费用太高昂了，这不是一般航空公司就能承受得起的，第二，4发洲际客机的适航性不太好，对于机场的要求，对燃油经济性的挑战都是很难克服的弱点，所以在主世界空客的发展过程中，a320系列和a330系列都采用双发结构。只有a340使用了4发的结构，但是结果很显然，这款4发洲际客机非常的惨淡。

这是历史的教训，任重当然要吸取。

当然也许有人会说可以走747的路，让原来的747无路可走，这个思路也许很好，但是对于现在还基本上处于全面模仿阶段的东大航空工业来说，目前基本上不现实，能不能赶在六十年代末的前面把这款经典4发机型搞出来，任重自己都不是很看好。

比较这种重型运输机，从航空发动机到机体设计，再到材料的研究和应用全部都是触及到了任重的盲区，747的核心设计材料可是任重现阶段在主世界都无法接触到的机密，想要走这个捷径估计太难了。

“罗伯特先生，从现在我们的基础来看，短期内我们还是聚焦在双发客机上面，但是，我们可以合作在航空发动机方面进行深入，不断提升航空发动机的推力后，加大机载内部油料的方式提升航程，罗罗公司在航空发动机方面具有丰富的经验，我们愿意投入资金和人力同罗罗公司紧密合作开发新型的民用航空发动机。”陈汉源接着说道。

“至于客机方面的合作，我们愿意同罗罗公司在威斯敏斯特建设一家cac-120总装工厂，作为我们合作的欧陆方面生产基地，未来欧陆销售所有客机都由这个总装工厂生产提供。”

罗伯特原本对于4发洲际客机的建议被一口回绝，心理很是不快，但是现在陈汉源给他画了一个饼后，罗伯特压制住了自己内心的不爽，对于陈汉源的建议正面回应道，“我们当然必须要有一个生产工厂，并且要在欧陆建立几个客机的运维中心，以确保这些客机长期无障碍飞行，这些运维中心也是取得适航证一个非常重要的方面，所以一个总装厂是起码的要求。”

“但是作为我们未来的大发展机会，4发洲际客机的研究我建议还是列入日程表，作为跨越大洲飞行的大型客机，4发客机具有极大的优势。”罗伯特不想轻易放弃自己的想法。

“这个问题我们还是放到后续作为遗留问题讨论吧。”陈汉源不想同罗伯特在这个问题上面没完没了的撕逼。

在他看来，这个问题现在还说不上。

反正现在的双发的客机都还没有搞定，说4发客机那还为时过早。

不过他的话语中透露出对公司未来发展的信心和对罗罗公司技术实力的认可。罗伯特则认真倾听，不时点头表示赞同。

“我们知道罗罗公司在航空发动机领域有着无与伦比的成就，我们非常希望能与贵公司合作，为我们的100座级客机提供更高效、更环保的发动机。”陈汉源说道。

罗伯特点头表示理解，并开始介绍罗罗公司的最新技术成果和对未来航空业的展望，他的话语中透露出对技术的热爱和对合作的期待。

随着会谈的深入，两人开始讨论具体的合作细节，包括技术规格、交付时间表和售后服务渠道建设等问题，尽管在某些问题上存在分歧，但双方都展现出了寻求共识的意愿。

因此，整个谈判进程在求同存异中不断深入下去，哪怕整个谈判并不轻松，涉及到利益分成的时候，更加显得激烈，双方在这方面锱铢必较，考虑到未来这款客机可能是欧陆、亚洲和黑非的主流客机，双方都非常看好它的前景。

最终的谈判在长达一个月后才决出了正式合作协议，让陈汉源都被折腾得有些精疲力尽，但是达成了最终的合作，还是感觉不虚此行。

作为东大和约翰牛家第一次带有官方色彩的合作，罗罗与燕都航空的协议一击激起千层浪！引发了流氓鹰航空业一致的反对！(本章完)