叶参谋作为科技与工业领域的掌舵人，其目光深邃而全面，对当前国内汽车行业的繁荣景象自然洞若观火。诚然，在这片土地上，汽车行业犹如晨曦中的朝阳，展现出勃勃生机与无限潜力。然而，谈及将这股力量推向更为广阔的欧美市场，他的神色不禁凝重了几分。

在这片竞争激烈的国际舞台上，仅凭国内现有的汽车产品体系，要想突破重围，无异于以卵击石。即便是那少数能在北美市场激起一丝涟漪的猛禽皮卡系列，也是凭借先发制人的策略与独特的市场定位，方才赢得一丝喘息之机，其余车型则大多黯然失色，难以在国际舞台上立足。

至于那些源自战时交换的威利斯吉普车复制品，它们更像是历史的注脚，虽承载着特定的情感价值，但在知识产权的严密保护下，其作为市场竞争者的身份显得尤为尴尬。作为国内消费市场的补充或许尚有余地，但若想以此作为进军国际市场的敲门砖，无疑是痴人说梦。

猛禽皮卡虽是国内少有的亮点，但在缺乏品牌支撑与深入市场理解的情况下，即便投放至北美，也难免遭遇被边缘化的命运，被消费者视为农用工具而非高端选择，价格难以企及预期，其市场潜力亦大打折扣。

叶参谋深知，汽车产业要想在国际列强间开辟出一条新路，绝非易事。这不仅仅是对产品质量的简单追求，更是品牌塑造、市场策略、技术创新乃至文化融合等多方面能力的综合考验。在这个民用支柱产业中，弯道超车并非如军工领域那般直截了当，强弱胜负并非一目了然，而是需要更为细腻的策略布局与持之以恒的努力。

“任老弟啊，”叶参谋轻叹一声，眼神中既有对现实的清醒认识，也不乏对未来的期许与挑战，“汽车行业的国际化之路，道阻且长。我们目前的基础还相对薄弱，产品竞争力尚需时日磨砺。能够稳固国内市场已是不易，若想跨越重洋，在列强环伺的市场中分一杯羹，恐怕还需我们付出更多的汗水与智慧，否则，那满腔的热情与希望，很可能就会在残酷的现实面前化为泡影。”

“我明白啊，”任重笑着说道，“所以我并不是说一口吃成一个大胖子，而是一步步瞄准国际市场加强我们的竞争实力开始，不仅仅要从做产品起步，接下来我们还要做起品牌。”

“这个过程可以要十年以上起步，但是这个不妨碍我们最终去占领这个市场高地，经过了两次大战，世界终究将吸取一些经验，让这样的大战尽可能避免，大家一起努力奔小康，我估计未来世界有一个长期大致和平发展的机会，人们的生活会变得越来越好，越来越富足。”

“衣食住行方面的品质，肯定随着社会发展水平的提升而提升，我们发展起来造就的巨大内需和列强的强大刚需，都是我们的机会。”

“行行行，我知道这方面，没有人比任老弟你看得更加通透，现在我们说说怎么干吧。”叶参谋笑着说道。“前面说的是制度建设方面，我都同意，一个行业确实不能无序发展，我们不限制有能力的人投身这个行业，但是必须要达到一定的质量标准和保障标准，毕竟汽车可不是一个简单消费品，对于普通人来说，这个可是一个与生命安全非常相关的贵重产品。”

“但是现在要把这个产业重塑，可不是一件容易的事情，毕竟涉及到了上百万汽车直接工人，以及数百万间接供应链工人，我们不能一下子将这些都弄死吧。”

叶参谋说的事情，任重也知道，他对于一抓就死，一放就乱的做事风格是深恶痛绝的，当然不会按照这个风格在亮剑世界重新来一次。

“我们不会推倒再来，出台准入制度也会给大家一个五年过渡期，如果真有能力的话，可以利用这段时间来逐渐完善条件或转型。如果做不到这些，那也没必要在汽车这个行业当混子混下去。”

“那还行。”叶参谋点了点头，“我们明确产业政策，确实要给出一个缓冲区，以后我们怎么来区分什么行业需要准入，什么行业不需要准入吗？”

这还真是一个问题，任重想了想，“如果要区分行业是否需要准入与否，或许未来区分一个特种行业和普通行业可以简单判断，就像军工，造船、造车这些特殊行业，最好是需要有一个准入制度。普通衣食住行相关行业没必要制定这么高标准。”

“任老弟言之有理，”叶参谋的笑容中多了几分赞许，“我们确实不能急功近利，而是应当稳扎稳打，逐步构建我们的国际竞争力。从产品到品牌，这是一条漫长却坚实的道路，需要我们耐心耕耘，精心培育。十年磨一剑，虽长却值，因为我们的目标是那不可动摇的市场高地。”

“您提到的和平与发展的时代趋势，我深以为然。经历战火的洗礼，世界更加珍惜和平的宝贵，共同繁荣成为各国的共识。在这样的背景下，人们的生活质量将持续提升，对高品质生活的追求也将成为不可阻挡的潮流。衣食住行，尤其是汽车这样的耐用消费品，其品质提升的空间巨大，正是我们大展拳脚的好时机。”

“内需的爆发与外需的刚性需求，两者相辅相成，为我们提供了前所未有的机遇。但机遇与挑战并存，如何把握，关键在于我们的策略与执行力。”叶参谋接过话头，语气中透露出几分深思，“制度建设是基石，质量与安全更是生命线。汽车，作为关乎千家万户生命安全的特殊商品，其监管必须严格而周密。”

“至于产业重塑，我们深知其复杂性与敏感性。上百万的直接从业者，数百万的供应链工人，他们的生计与未来，我们责无旁贷。因此，我们的策略是温和而坚定的，既要有准入制度的刚性约束，也要给予足够的缓冲期，让企业和个人有时间去适应、去提升。”任重补充道，眼神中闪烁着智慧的光芒。

“五年过渡期，是一个既合理又人性化的安排。它既能保证市场的有序竞争，又能让有志于汽车行业的企业和个人有足够的时间去完善自我，实现转型。对于那些无法适应新规则、无法提升自我的，或许离开这个行业，也是一种更好的选择。”叶参谋点头赞同，眼中闪烁着对未来的期许。

“这个是行业的宏观措施方面的考虑，任老弟具体推动方面有没有什么想法？”叶参谋知道任重不会只是在宏观上侃侃而谈，每当他提出这样的建议，必然还有一系列更加具体可行的产品方案。

“想法是有一些，不过现在考虑的东西还比较零散，不太系统。”任重笑了笑道，“我想首先，我们得让老外有一个接受的品牌名称，就目前我们的几家国内地名为主的公司，奉京汽车、泰源汽车这样的名字如果直译过去，那基本上没有什么接受程度和辨识程度，毕竟那些双方文化背景差距太大了。老外可分不清我们的东南西北，更别说什么内部地名了。”

任重提出的观点及策略在多个层面上都显示出了其深思熟虑和前瞻性。首先，他认识到现有公司名称在国际化过程中可能遇到的尴尬和不便，特别是那些直接翻译地名或带有浓厚地域色彩的品牌名，这些名字在海外市场可能难以引起共鸣或显得不够专业。

他提出的解决方案——为几家头部汽车公司更换新名字，使之既符合中文语境也适应国际市场，是一个富有创意且务实的想法。新名字如“宝来”、“捷达”和“帕萨特”等，在中文中既易于记忆又发音流畅，同时这些名字在英文中（bora、jetta、passat）也具有一定的国际感和专业性，有助于提升品牌形象和市场接受度。

特别是他选择这些名字时考虑到了全球范围内的独特性，避免了与现有品牌重名的问题，这是非常重要的。尽管“帕萨特”这个名字在中文中可能显得稍微西化，但考虑到其英文原名passat在国际上的知名度和认可度，以及短期内难以找到更合适的替代方案，这一选择也是合理的。

至于主世界东大未来的民车四大家（迪子、吉子、奇子、城子）的名字，任重也谨慎没提出来，这就充分表达了任重对主世界这些品牌不看好的看法，认为这些名字拿出来在国际化过程中可能会遇到不可言说挑战。一个汽车品牌的销售，同品牌命名显然有着非常重要的关联性。