对于环球海运来说同样如此，按照当前的自由轮运输装卸和航速来说，从亚洲到旧金山的航运最短都要一个半月，但是黎明级高速运行的情况下，海上只需要15天就能抵达，这样，环球海运就可以推出20天限时服务，按照两艘船来回穿梭，环球海运的20天限时送推出后立即轰动当地航运界，这样，环球航运的业务也取得开门红。

两个海运市场的成功，让张家和陈先生大受鼓舞，在考察了市场规模后，亚洲海运提出了2年内扩充到10艘黎明级，环球航运提出3年内扩充20艘黎明级的船队计划。

一下子就多出来20多艘的订单。果然把这个市场的潜力激发出来。

对于拥有三大船厂的黎明船舶公司来说，这些订单立即刺激了新船台的建设，按照规划，新一轮的船台建设，将会增加4个万吨级船台，6个6000吨级船台，用来制造黎明级滚装运输船和下一级6000吨级的希望级滚装运输船（标准20尺集装箱900箱，标准40尺大集装箱450箱起），和下下级10000吨级的远行级滚装运输船（标准20尺集装箱1500箱，标准40尺大集装箱680箱起）。

亚洲海运和环球海运之所以只给20多艘，是因为接下来还要更大的新型滚装运输船将要出来，对于航运市场来说，运输船当然是越大越经济。

最多在2年后，6000吨级的希望级就会问世，甚至万吨级的远行级也差不多同时问世。

对于运输船来说，3000吨级到万吨级的技术性差异并没有那么大，核心的动力子系统st70现在是越来越成熟，经过优化的st70本土化版本，st90型柴油机，增加到了900毫米的缸径，单机功率达到了5000马力，单台驱动6000吨级已经可以推动到18节以上的速度，如果是两台s90驱动，万吨巨轮也可以跑出18节以上的速度来。

而在当前的主要航运运输市场，自由轮级别的运输船，航速一般是11节，胜利轮级别的航速为15节，可以说黎明船舶牢牢占据了航速的优势。

当然，并不是说其他国家就没有更快航速的客货两用大型运输船，事实上，在30年代，大型远洋客船的建造主要就是飚高速，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的，它们的载重量都在8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速则每小时超过30海里！

这个几乎就是航母的速度。

高航速带来的当然是高油耗，像这样的30海里每小时高速行驶的吨海里油耗比起18海里每小时的吨海里油耗要高2.5倍！

所以正常的海运速度基本上控制在15海里到18海里之间是经过了很多年海运得出来的经济航速。

有着任重的认知指引和技术引导，在滚装运输船上，亚洲海运和环球海运显然将占据绝对的优势地位。

接下来，在巩固散货运输市场后，任重的下一步目标是油船！

战后汽车市场的兴起，将会在欧陆和东洋这些地方，产生巨量的石油需求，所以在任重的计划中，万吨以上的油轮现在已经纳入了研究范畴，按照远洋油轮的标准，起步油轮将会是1.5万吨级别的灵便级，吃水浅，能靠近大部分码头卸载油料。

而接下来将会研究3万吨级远洋级、6.8万吨级巴拿马型（船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航）大型油船以及16万吨级的苏伊士级超大型油船计划！

这个市场的广阔，虽然中间起起落落，但是拥有全产业链的上下游，任重根本不怕航运的起落周期，尤其是低潮期，他更加会启动大规模扩充计划，指导收购兼并那些熬不下去的航运公司，从而壮大自己控制的船队。

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(本章完)