能用国产客机，就不采购相同类型的空客飞机或者波音飞机。另一方面，这也是从性价比考虑，国产飞机相同型号，可比波音飞机、空客飞机要便宜了一大截。

当然还有一个非常重要原因，便是为了航空工业的发展。

航空工业，这绝对是属于高附加值产业，产业链长，利润高，也只有这些高附加值产业多，才能提供更多的高薪岗位。

大型客机，像日本就从来没有放弃过，但是日本投入重资后，到现在都还没有见到影子。

此次的专家组，可以说相当庞大，各个专业的专家，都是华夏顶尖专家。

刘韬对于c929的进度，也很满意，不出意外的话，在‘十一五’计划期间，c929便可以进行首飞定型，在‘十二五’计划期间便可以进行量产交付。

到时候整个华夏的航空工业，规模会更大，也会更先进。

而要知道，c929并非是终点，当c929研制成功后，必然会研制c939。

c939已经立项，乃是属于远程宽体客机。

至于在‘十二五’计划期间研制的c949，则是会属于超大型宽体客机，对标的是空客的a380客机和波音747客机。

6=9+

运10、c919、c929、c939、c949多卖出一架飞机，空客、波音便可以少卖出一架飞机，便可以削弱对方一分。

此消彼长，最终在竞争中胜出。

刘韬都很期待，用不了多少年，华夏也能够制造出a380这样的超大型双层远程客机，那绝对是一件令人非常骄傲的事。

c929客机详细设计评审，预计要持续七天时间。

这也意味着，在整个元旦三天假期，大家都得忙着评审工作。

不过也不会有人怨言，毕竟这可是大好事。

评审会正式开始后，刘韬做重要讲话，他对c929宽体远程客机的研制工作表示满意.

在讲话中，刘韬肯定了研制团队的工作，同样要求贵飞等单位要加强营销宣传力度，让c929宽体客机拿到更多定单，同时要做好c929宽体客机的原型机生产工作，以及对生产线的建设工作。

到了现在，c919客机的生产能力已经很强大。

而c919客机的生产带动的产业链发展以及就业机会，那是非常可观的。

到明年，c919客机全年产量便会达到100架，这个产能还属于在进一步爬升。

虽然美国次贷危机爆发，使得欧洲也深受美国次贷危机影响，日本同样也被卷进去，世界仿佛陷入经济发展危机之中，就是华夏也大受影响。

但是实际上，华夏的发展速度并不慢。

随着国家推动刺激内地消费市场，激发内地的消费市场规模，通过减税补贴等方式，让居民更加敢于消费，这使得很多原本用于出口的产能，转为内在消费。

各国非常羡慕华夏的，一方面是居民储蓄非常的庞大，庞大到吓人，华夏存钱的习惯到现在都没有改变；一方面则是华夏国债占比很低，债务非常的低，财务状况良好，遇到什么事，都会显得很从容。

像现在，通过宏观调控手段，去刺激居民消费，便可以将美国次贷危机带来的影响降到最低。

虽然还是有些影响，但是已经无关大局。(本章完)