这辆高速蒸汽机车是1929年投入使用的第3代高速蒸汽机车——gj-464-3型火车，该型测试最大速度高达138千米每小时，不过由于充任总统座驾，实际运营速度在90千米每小时左右。

这种高速蒸汽机车在世界范围内并不算罕见，1905年宾夕法尼亚铁路公司的e77002就曾跑出了185千米的高速，不过其通常只用作测试新技术，因为运营成本比较高，各国实际投入民间客运的并不多。

中国的高速蒸汽机车技术来源于德国，1917年，在德国的技术指导下，中国建造了1条实验性的高速机车——“绝尘”号，最高时速可以达到112千米，但这列机车问题不少，并没有投入使用。

到1921年，在其基础上，中国自研的第1代高速蒸汽机车问世，时速能够达到115千米，能以88千米左右的时速稳定运行。

第2代高速蒸汽机车紧随其后，在1924年左右问世，吸收了更多的德国先进技术，动力上提升很大，但时速并没有提升多少。

目前投入运营的也基本是这两型机车，共计14台，运行的线路也比较固定，基本就两京线、京津线、宁沪线、京汉线、宁汉线这几条路，其他地方既没有足够的需求，也没有意愿升级铁路。

第3代高速蒸汽机车实际上也就只有两条在运营，分别是左念微现在乘坐的“北海”号和另1条在宁沪线上跑的“苍梧”号，还有两条正在制造。

除此之外，目前还有1条新研发的火车，只不过这新火车基本就是技术实验车了，毕竟指标都奔着170公里去了。

而北海号机车的内部虽不至于说大有乾坤，但也算是合格，后接8个专用车厢，分为单独的卧室车厢、其他人员车厢、公共餐车、接待车厢、办公车厢、医疗和储存车厢，车厢都有专门的防爆、防弹保护，同时载有机枪、短炮等武器。

受左念微个人习惯影响，车厢主要关注安全问题，内部装饰相对朴素，比起海军的战列舰之类的军舰肯定是不能比的，除了接待车厢内有些名贵家具装饰外，其他车厢都没有什么特别的。

由于左念微出发前1天，法国总统保罗·杜梅刚刚遇刺身亡，因而整个视察过程中的安保等级都被提高了，出发时间也被推迟了两天。

整个列车上的安保措施相当完善，但左念微在青年和中年人中拥有着很高的威望，尤其是在2十年代的变革之后，随着那些封建维新时代的老人1个个的老去或者被清理，长期在基层搞政工工作的影响也逐渐扩展到上层，“左”派的人自然也就越来越多，越来越明显，环境的变化让许多人敢将心中所想说出口。

而左念微本身也很喜欢与群众接触，每次露面，总是会吸引1大片人，增加安保困难是1方面，引起交通堵塞之类的问题又是另1方面。

就比如这1路上，沿着京广铁路1路南下的过程中，整个警卫队都紧绷着1根弦，但好在还算是有惊无险。

本次南巡的主要目的是视察灾后重建工作、慰问受灾群众和“53”各大工程，前半段沿京广线南下，主要视察豫鄂两省，后半段沿宁沪、宁汉、两京线北上，视察江浙沪鲁地区。

在河南省视察了粮食生产问题和部分城市的灾后重建工作后，火车南下，进入湖北省，随机抵达了洪灾的核心受灾城市——武汉。

严格来说，由于3镇没有经过合并，因而武汉并不是正名，正名依然是武昌府。

3镇前后被泡在水中泡了1个月，为灾后重建造成了比较大的麻烦，但在上下1心的努力下，仅半个月的时间，3镇就已经被清理干净，安置房迅速被建立起来，这都是用水泥板搭建的临时住宅，勉强能够满足需要，而新的安置住房则统1被建成5层公寓的标准模式，各家各户按照房产登记进行分配和补偿。

工业方面，武汉的恢复就更快了，作为华中最大的工业城市，主要的工厂基本都在11月复工，1些工程项目也大多在32年之前重新开工。

在5年工业计划中，武汉当地企业主要分配到了汽车、拖拉机、机床和机车4项，这也是武汉当地的优势项目之1，机床、机车倒没有什么特别的，主要是继续扩产，解决国产中小型机床的供应问题，几项重点项目并不在武汉，而在上海和北京。

而汽车生产线则是左念微视察的关键，中国的汽车工业起步较晚，产量最高的1929年夜不过生产了13万台，整体的技术水平也比较落后，且生产严重不平衡，主要力量都在卡车方面。

现有的生产轿车的国产公司只有上海龙驹汽车公司和首都腾骧汽车公司两家，腾骧是官商合营企业，轿车产量占比只有3成，剩下的主要是军用越野车，几乎占到了5成，而龙驹汽车公司是私营企业，但上海府政府也持股，产量7成都是轿车。

其余的67家国产公司的生产线基本都是卡车，而左念微要视察的项目也是卡车生产线，且规模不小。