第173章 意外撞击事件

4月3日。

琼崖省，文天着陆场。

一处垂直起降平台上，矗立着一个长条方盒形的巨大装置。

长度超过百米。

宽度约三十米。

表面呈银白色。

背部有两个金色的椭圆形‘龟背’结构。

其空重约为八百吨。

满载的情况下约为三千吨。

体型是此前‘巨龙号’空天飞机的五倍以上。

看起来颇为庞大与壮观。

这便是‘大力神号’运输飞船。

航天工业集团只用了半年不到的时间，就研制出的新款的负责太空运输的装置。

它的运输能力是“巨龙号”的十倍，内部货舱空间增加了十倍，最多可以带着十个太空货柜，将足足2000吨的矿物，带回到蔚蓝星。

它跑一趟，相当于‘巨龙号’来回的跑十趟，意味着能源消耗也会增加不少，但会略少于十倍，故而能节约少量运输成本。

今天是‘大力神号’首飞的日子。

两道超过15万kw有效功率的光柱，打在了运输飞船的两个龟背之上。

先是进行充电。

然后缓缓升空。

当高度不断的增加，空气带来的光能逸散会降低。

能源的利用率会增加。

即能源供应会越来越充足。

进入到太空环境后。

星源集团的光伏基阵下的平行光透镜，只需一头，供应的光能便完全够用。

返回蔚蓝星的过程中，需要携带足足2000吨的矿物，故而降落所需的功率相当巨大，需要200多台的‘星湃二代’大推力离子发动机，爆发出最强大的推力（最大推力20吨），才能对抗重力的影响，稳稳的落于地面着陆场。

需要给其供应近百万千瓦的功率，才能勉强够用。

这时就需要多达四道的供能光柱，同时打在‘大力神号’的龟背之上，再加上自身增大阻力的气动构造，才能较为顺利的，以零速度落于地面。

完美。

首次试飞开展的十分完美。

大力神号将五个太空货柜带回了地面，表现的非常轻松，没有任何问题。

第二趟带了八个货柜，也能扛的住。

第三趟干脆带了十个货柜，做了满载运输试验，虽然实现了成功的降落，但飞船自身的电力储备降低不足5％，最多再坚持10秒，就会出现发动机功率不足，推力断崖式下降，然后加速的砸向地面。

即电力冗余不足，玩的就是心跳降落。

专家们想到了四个解决问题的办法：

一，减轻飞船重量，降低结构强度，想办法减重100吨左右，但会带来飞船牢固度下降，使用寿命降低的问题。

二，增加能源储备，只需再使用50吨的超导电容即可，就能明显延长最大功率的持续时间，缺点是超导电容的价格太贵，会增加好几亿的成本。

三，少携带一个太空货柜，每次只带九个货柜，即载货能力降低到1800吨，只有设计指标的90％。

四，再次优化飞船外形，增加兜风面积，降落时，在30000米至5000米高度段，以300米/秒的高速降落，最后五千米全力减速，在30多秒内把速度降到零，过程惊险刺激，存在不小的危险性，一旦操作不当，出现失误，就可能船毁人亡，但优点是改造成本低，载重指标不会缩水。

经过一番激烈的讨论后。

专家们既不愿降低运载能力指标，也不想增加飞船的制造成本。

于是他们将方案一与方案四综合了起来，将大力神号飞船的空重减轻了50吨。

再设计了一款新的容量为500吨级的大型太空货柜，一个顶过去2.5个，但能节省12.5吨的重量。

四个就能减重50吨。

给满载状态下的大力神号运输飞船，减重100吨的目的达到了。

再优化飞船外形，增加约50％兜风面积，使得降落时风阻大大增加，而降落速度的增加，阻力也会指数级增加，从而大大节约能源。

……

4月18日上午。

经过改进后的‘大力神号’运输飞船，进行了满载运输试验。

成功。

这次的试验非常成功！