第1132章 利用赛道外缓冲

“内线，马王能不能稳住，只要不外抛，这里他就有机会守住！”

“外抛了！马王有些刹不住了！”

蔚然的声音刚刚落下，下一秒小张的声音就传了过来，刹不住了！马王的赛车最终在内线直接外抛。

四号弯内线，马王的后轮高高离地，在极限刹车之后最终还是没有刹住，赛车直直的朝着弯心冲了进去，速度很快。

光看这个速度就知道绝对要外抛，刹不住了已经。

gp23进弯之后迅速外抛，马王的身体始终侧挂在赛车的左侧，并且还在向下压，肢体有明显的往地面拉的动作，想通过调整重心的方式延缓赛车的外抛。

这种方式在gp中很常见，马丁就是最喜欢用这种过度的身体姿态调整重心的车手，但效果并不是很好，否则用的人早就会变得更多。

这种调整重心方式只能添加一点点作用，以马王现在的外抛速度来看根本没办法缓解。

gp23一如既往的外抛，很快就冲上了路肩，冲上路肩后直接外抛到了路肩外面的蓝色区域上。

t国赛道路肩分四个区域，路肩里面是赛道的沥青路面，路肩外是一小块蓝色的光滑皮油路面，再往外才是缓冲区。

这些所谓的皮油路面和篮球场的地面有些类似，起作用就是在一些容易走大的弯角外设计的，防止车手直接扎进缓冲区里。

“马王这边冲出了赛道！他没有选择放弃这个出弯点，反而是一如既往的开油，他直接冲出了赛道，这边秦川能不能抓住机会！”

见马王没有放弃，通过弯心后并没有直接减速而是冲到了赛道的外面，小张神色先是一变，并没有见对手外抛后的轻松感。

外抛到缓冲区外面这是一种很好的缓解外抛走大的方法，马王还是不想丢这个位置。

一般车手为了避免走大冲出赛道都会选择过了弯心继续减速，这样车速降下来之后便可以稳定出弯，只是出弯的开油点会晚一些，但刹不住的后座反应会被降到最小。

这就是一般的外抛。

大部分的外抛都是在赛道内的，不至于冲出赛道。

同样这样的处理方式也导致了过了弯心后由于开油点过晚而被后面的车手反超。

大部分交叉线就是因为出弯开油点和线路不同导致的，内线进弯，然后刹不住最终影响到了出弯。

马王此刻这明显不是前者，如果硬刹他是可以刹住的，但他没有。

他选择了另一种方式，过了弯心后不继续减速，明显刹不住了，但通过弯心后反而依旧是按照标准的开油点开油。

这样的缺点就在于车头还没回正赛车就已经继续加速了，最终冲出赛道。

只要不是速度真的很快，这种方式也确确实实可以缓解赛车走大，相当于把赛道变宽了，利用上了赛道外侧的区域，把他们当做赛道的一块区域使用。

冲出去，冲到赛道外面，然后再拉回来，就是这个道理。

“四号弯出来，五号弯！秦川来到了马王的内线！”

“gp23冲出赛道后迅速回正，赛车直接在路肩外面加速，一边加速一边往回拉，在速度上马王居然没比秦川的慢上多少。”

见到马王冲出赛道后在皮油路面上还能保持这么快的速度小张有些不淡定了。

这位八冠王无论是经验还是胆量果然都远非常人。

利用赛道外面的蓝色区域来缓解赛车外抛的后遗症，这个方法估计大部分人都能想到，可却极少有人能有这个魄力去做。

原因主要有两个，其一就是危险。

赛道路肩是有高度的，并非和路面是一个水平线上，车手一般上路肩都是在车身已经接近直立的时候冲上去的，路肩要比正常的赛道路面高一点。

如果车手要穿过去的话，以gp的速度大概和普通人开车过减速带是一个感受。

先冲出去等下还要拉回来，这一来一回承担的风险和丢掉的节奏很可能比你不选择走这条路还多。

更别提这其中还很容易摔车。

其二，就是容易受到判罚，以及出界警告。

这是出界了，稍有不慎就会吃判罚。

场上，比赛还在继续，五号弯，秦川率先占住内线，然后直接捏下了刹车拉杆，刺耳的刹车声响起。