不过，依照穿越者的想法，法军总参谋部的建设蓝本，应对标1870年的普法战争期间，那位毛奇元帅创建的普鲁士总参谋部。

然而，受限于1795年的各种条件制约，安德鲁在同参谋长贝尔蒂埃反复商讨之后，决定继续完善现有的总参制。在安德鲁的规划中，依然是1808年，沙恩霍斯特提出的普鲁士总参谋部的高配版。

按安德鲁的构想与贝尔蒂埃的完善，“法军总参谋部”按功能分工，将下设4个厅：

第1厅，负责评估与考察军队内部的人事问题；

第2厅，负责组织、训练、演习、制定动员和进军计划；

第3厅，负责处理武器装备、军需后勤等事务。

第4厅，负责情报与特殊运输工具；

特别强调的，制作作战地图与作战沙盘的“地图室”，也是总参谋部负责的范围，同时总参谋部还将担负起总高级军事人才培养的任务，而针对初级军官与军士的军校归入战争部；

在军团、师团、旅团1级部队中的参谋部建制，也将6续效仿巴黎的总参谋部，分别设4个局、处、科，只是规模要小得多。

新的总参谋部在巴黎的重新改造，从1795年2月开始，预计将在5月（牧月开始之前）完成。至于各个军团、师团与旅团的4个局、处、科，也将从7、8月份开始，于年底之前完成。

等到贝尔蒂埃和他的大参谋部从巴塞罗那回到巴黎之后，总参谋部所在地依然设在塞纳河南岸，波旁宫主建筑右侧的附属大楼内。

从这里出发，步行通过协和桥（革-命桥），赶往杜伊勒里宫的救国委员会、军委会（战争部），1般只需30分钟左右。

如今，杜伊勒里宫与波旁宫、警察总局（分署）、城防宪兵、宪兵第1师团，等巴黎及其周边各个重要机构，目前都在秘密架设1种神秘的电报线，就是用硫化橡胶包裹的两根铜金属线，终端为伏打电池和电磁铁组成的简易触发式电报机。

平日里，那些在巴黎市区及周边，需要半个小时，甚至4、5个小时才传递到的情报信息，如今只需要两3分钟，就完成发送与接收，其效率、隐蔽性与保密性都大大提升。

习惯于突发奇想的安德鲁统帅，还计划要求军委会（战争部）和总参谋部的军官从1795年5月之后，规范1套正式着装：那是军官将“镶以红边的裤子和上衣”。不久，镶有排红色裤线的军裤，就成了法国总参谋部军官的特有的外部标志。

相对于总参谋部其他3个责权分明的厅，而负责情报与特殊运输工具的第4厅，显得有点不伦不类。因为所谓的负责情报，不过是军情局派驻的1个联络机构；

至于特殊的运输工具，在很多人看来，就是闲得无聊的后勤补给军官，为了响应安德鲁执政官的号召，以保障巴黎粮食供应的名义，准备建设1条从东部的产粮重镇莫伦，直达巴黎城下的铁轨。

没错，就是铁轨。

事实上，18世纪的法国人对于轨道并不算陌生。那是在采矿场里存在着大量的木轨，上面架设1个装载货物的轨道车，借助人力或是畜力，来运输煤矿与各种矿料。

与此同时，在莫伦这种产粮大区的丰收时节，也会临时架设1条条木轨，将临时仓库的小麦，运送到内河码头。

当然，上述这些都属于典型的木轨，充其量也不过是在木轨之上，再铺上1层用于减少磨损的铁皮罢了。

而安德鲁要求总参谋部负责的东莫伦到巴黎的轨道，属于实打实的英制铸铁轨道，那是通过两根l型角铁铁轨卡住车轮，供马拉矿车行驶。

由于角铁铁轨存在容易被煤屑、垃圾填塞的问题。为了解决这个问题，英国土木工程师威廉-杰索普，设计出凸型铁轨和外轮缘凸出的铸铁车轮，在拉夫堡—莱斯特的马拉铁路上得到应用。

不久，这位杰索普工程师还发明了内轮缘凸出的铸铁车轮和铁路道岔。那是因为外轮缘凸出需要用紧固件锁紧，而内轮缘凸出时，铁轨自身就能约束车轮位置的需要。

通过“借鉴主义”，安德鲁让法国工程师也采取了这种最先进的轨道方式，也是未来现代化铁路的雏形。

毫无疑问，安德鲁要求总参谋部第4厅来负责督办建造这种昂贵铁轨。其真实的目的,当然不是使用效率极低的人力或是牛马等畜力，从5十多公里外的莫伦市镇，往巴黎市区运送粮食。

安德鲁的真实目的，是要在巴黎与莫伦之间，建造1条实验性的铁路，用于行驶1种正在研制中的高压蒸汽机车（火车）。

在这里，安德鲁不得不感叹法国金融资本恢复速度与巨大潜力，他之前还在担心研发高压蒸汽机、轮船，以及火车的巨额资金。

数周前，安德鲁曾以雷加米埃夫人的情人身份，前往圣路易岛上的1栋奢华别墅，出席银行家雷加米埃先生举办的1场盛大晚宴。

在莫顿庄园会客的时候，安德鲁仅凭借自己的1句话，就代表国民公会与救国委员会，从几个大腹便便的金融银行家那里，得到了3千万里弗尔（银币）的贷款，年息不过2.5%，绝对的低息。

与此同时，代表法兰西政-府的国民公会，必须拿出殖民地圣路易斯安娜3分之1的土地，作为政策性的担保。

当财政委员会的康邦代表巴黎政-府，接受这笔贷款之后，随即依照事先与安德鲁达成的协议，拨出5百万里弗尔银币，给予拉瓦锡院士主导的，位于波旁宫左侧，重建之中的法兰西研究院。

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