十五米长度的飞机内部空间比较有限，还比不上当初那辆手工房车。

木头人的中腹部分，被地板隔出来的空间和大巴差不多，长度和头尾宽度就相对局促。

去掉尾翼机械控制部分隔离出去的，从驾驶舱的驾驶员脚底板位置算，到机尾，内空总长度14米。

驾驶舱没安排观察员，只有正副驾驶。

从驾驶座出来的走廊，一边是洗手间，因为木头机身不够结实，不能随意开启丢东西，现在只能小解。另一边是轮班驾驶员及乘务的胶囊休息室，为了争取多一个床位，占用了洗手间上方，总共三个床位。

出了短走廊是乘务准备区及乘务座位，舱门也在这里。

这一套下来，使用总长度六米，勉强能兼顾到身高2.2米的机物组（需要部分低头），乘客区只有区区八米长，如果摆普通乘客座位，第二排窗外就是机翼。

现在并不是客运布置，而是行政布置，看起来还是比较宽松的。

但不能数座位，一数就露馅了。

舱门为左，机身的右半是会议办公区，“ㄇ”型连排沙发加个可以送上天花板的桌子，正常体型勉强能做六个，大一点三到四人。

左侧走廊上还有几个贴墙可放下的凳子，但只能允许普通身高的人坐着，不然会挡住过道。

会议区后面是两个休息区，靠会议区的大一点，有一张宽度1.4×2.2米尺寸的床，朝向和飞行方向一致，头靠机尾一侧避免人直接睡死。过道尽头则是尾段休息区，这里空间已经比较小，没有双层床的余地，只有两张八十厘米宽的单人床，还有个折叠小书桌。

这个布局也不是王齐专门给自己准备的，主要是滑翔机做一千公里以上的长程飞行特别耗时间，部分记录和分析工作完全可以在机上解决，人员在床上休息一下可以有效提高工作效率，试飞和战场建设阶段都能用，未来也可以直接转做小团队的贵宾客运。

当然真的有贵宾接待任务，大概率会落在后续的蛮牛客运型上，毕竟那架飞机长几米，依托金属结构也能争取到额外的空间，布置起来更从容。

王齐和李想上飞机，也不急着找床位，先参观驾驶室，

驾驶舱特别粗犷，仪表只有水平仪及高度表、空速及温度表，都是纯机械的，按钮不到十个，一架滑翔机要太多按钮也没用，飞行姿态全靠驾驶员的注意力和手劲儿。

手劲飞行，是机械传动特有的形式，因为驾驶舱空间有限，在操作杆移动受限的情况下通过操纵杆直连钢缆系统操作舵面，就是个纯力气活。甚至还不能在用力方面过于分心，不然飞行事故就在眼前。

所以这种操作形式的飞机大小上限也不高，轻量化一些的木头人还好，蛮牛的程度差不多接近极限，都不用再增大，只要速度速度再快个两百公里，正副两名架势的出力都要达到健身房拉杆的强度，那轮班十几个小时下来，还能不能再上天都是问题。

“这看起来比卡车还简单啊！”李想在一边吐槽。

“滑翔机又不用调整发动机出力，要那么复杂做什么。”

上单翼型号比下单翼多的两台发动机加螺旋桨总共才七百千克，多出来的重量除了几十公斤的额外加固重量，大概有半吨都是油路和发动机控制相关，表盘都要多几个。

魔法滑翔机就简单的很，一键增加高度，一键停用魔法系统，剩下来的就是纯滑翔，多出来的几个按键都是灯光控制和排险相关。