第272章 第三代“鲲”

“鲲”式巨型运输机经过差不多两年多的研发终于搞出来了。

为此，原安东诺夫设计局众设计师们也是长长的出了一口气。

原因无他，姜余实在太能够折腾了，他们这些人也被弄得欲仙欲死。

要不是姜余给每个人补偿了两瓶长生仙酿，恐怕这些设计师们都早已罢工不干了……

按道理，安东诺夫设计局可是设计制造大型运输机的头号专家，他们称第二，就没人敢叫第一。

可为什么就这么难产呢？

当初，人工智能菲菲给出的设计图纸也只是参考了80年代的巅峰设计作品—安124重新改良出来的。

那时候设计的“鲲”相对而言，还是比较简单的。

维克托·科瓦尔斯基曾经就说，只要能够提供适合的发动机，就完全不在话下。

他甚至还想先把“鲲”大型运输机第一个弄出来。

对他们来说，没有丝毫难度。

（可以参考第82章）

总而言之，早先设计的“鲲”在技术上和材料上要求并不高，制造难度也不大。

但它代表着最多也就是94年的桦国工业水准。

时代在进步，科技和工业技术也在推陈出新，尤其是在工业制造材料方向，变化的特别快。

在1995年底，完成一半的“鲲”被姜余紧急叫停。

因为第一代碳纤维材料的制作工艺已经被研究出来了。

事实已经证明，这种材料用来制造航空发动机上的第一级风扇叶片，以及制造机身都有莫大好处。

首先，它拥有跟钛合金相似的拉伸强度，重量却足足降低了三分之二。

另外，碳纤维跟金属材料不一样，碳纤维材料并没有所谓的“疲劳强度”的概念。

也就是说变化的力对于金属材料来说是一种威胁，但是放在碳纤维这里却不叫什么事情。

上面这些优点对于航空器材可以说是至关重要。

因为这些东西是要飞上天的，所以自然是越轻越好。

这么一种密度小、强度高、抗疲劳能力强的材料就有如神助……

于是，维克托·科瓦尔斯基也只好无奈下令，重新设计重新制造第二代“鲲”。

1996年，5月份。

“鲲”的制造再次被叫停。

熊猫纠错软件的出现，以及芯片和电子技术的发展，让人工智能菲菲又有了更好的规划和设计。

姜余差点都想骂娘了，不是说好的“人工智能”吗？

这个“智能”也太智能了吧？

“就不能超前规划点吗？”

菲菲义正言辞的表示不能！

除非姜余再次进入飞船接受更高等级的知识和科技技术。

姜余一听，顿时怂了。

他早就隐约的猜到了，飞船里面肯定有自己没有发现的未知体。

等自己强大了后，再过去也不迟，现在他的身体素质不够强，还不能够抵御住未知事物的冲击。

而且，他非常怀疑“菲菲”这个所谓的人工智能，也只是其中的一个工具或者载体而已。

最新一代的“鲲”，跟之前的“鲲”完全是属于两个不同维度的机型。

之前的“鲲”，基本上没有脱离大众的认知范畴，一眼就可以看出是架大型运输机。

最新一代的“鲲”，则完全颠覆了众人的想象力，不管是从近处还是远处，都觉得这不属于地球上的飞行器……