阿理总部，董事长办公室内。

老马面色阴沉道：“飞宇集团这是要把这帮完共享单车的同行全部玩死，一点活路都不给人家留。”

前两年共享经济大火，阿理也于去年才投资了小黄车1.3亿美元。

现在飞宇集团这一拳不仅将小黄车干趴下，还隔空伤到了阿理身上。

这才是老马愤怒的原因，阿理进入什么行业都能碰到飞宇集团这个老对手。

并且，还是输多赢少。

江飞宇的某些行径在老马看来，真的是人神共愤。

老蔡分析道：“存在即合理，用户的需求摆在这里，全部逼死不可能，但肯定会引起整个共享单车行业的洗牌，最终只剩下少量平台存活。”

“现在的问题是，咱们是否要救小黄车？”

那位代老板正四处求爷爷告奶奶寻求资金自救，自然也求到了阿理这个投资者这里。

老马反问了老蔡一个问题：“如果你是普通用户，你是愿意骑自行车，还是多花5毛钱骑电动车？”

老蔡肯定道：“这个问题无需假设，如果价格不变的情况下，我认为大部分用户都会选择骑电动车，不仅速度快，而且省力。”

如果不超时，单次骑行才1.5元。

坐公交都要2块钱起步价了，绝大部分人都能拿出这1.5元。

省那5毛钱的人，要么是十分扣的人，要么是没有选择的情况下。

当然了，老蔡也说了是价格不变的情况下。

资本的套路都是前

期补贴抢用户，等市场稳定后再收割用户。

老马惋惜道：“小黄车最大的问题不是资产坏账太多，而是他们一开始就走错了方向，产品定位上干不过人家，注定无法成事......真的白瞎了那20多亿美金。”

老马这话，无疑是放弃拉小黄车一把。

老马之所以惋惜，那是有些可惜投资小黄车那1.3亿美元打水漂了。

只能说，那位代老板确实会包装，连老马都给骗过了。

老蔡从另一个角度提出建议：“可我们要是不拉小黄车一把，飞宇集团有可能垄断共享骑行这个小众领域。”

都是老玩家了，老蔡都能猜到飞宇集团后续的招数。

先把小黄车、摩拜这些头部玩家干掉，然后再收购或者控股存活下来那几家共享骑行平台。

这样一来，就能以共享电动车+共享单车独享共享骑行这个领域。

虽说这个领域的市场规模有限，但每天的日活订单流水还是不错的。

就这么全部让给飞宇集团，多少有些不甘心。

老马能理解老蔡的顾虑，但还是毫不犹豫地放弃了：“输了就是输了，咱们就不在这种小众赛道掺和了，让柳家去头疼飞宇集团吧！”

在共享出行这个领域，共享骑行确实是个小赛道，打车出行才是真正的重头戏。

自行车骑行一趟才一两块钱，打车一次至少7块钱起步，确实不是一个量级的赛道。

再说了，阿理在电商、外卖、

互联网金融等领域还跟飞宇集团激烈竞争，确实没有余力继续开辟新战场了。

滴嘀这边，同样毫不犹豫放弃了小黄车。

原本，滴嘀是为了跟飞宇集团旗下的优享打车争夺市场份额，这才投资了小黄车，以便从共享单车领域扩展用户。

只可惜，双发之间的合作并不愉快。

后来，小黄车为了摆脱滴嘀的控制又引入了阿理。

此举，彻底让滴嘀跟小黄车闹掰。

这不，滴嘀于2018年初成立了青吉单车自己介入共享单车领域。

不曾想，还没等青吉的共享单车上市，智行科技就以共享电动车强势入局。

青吉自己一分析，共享电动车确实比共享单车有优势，咱们也得做共享电动车。

于是，青吉重新做了个共享方案向滴嘀申请了一笔资金，立刻找厂家定制一批两轮电动车。

磨蹭了大半年，刚好选择在共享单车平台集中暴雷的当口上市。