负责记录的工程师很尽责，两边的工序记录记载的很详细。他们不但记录了每一个工序的操作与否，还记录了某些特定零配件的安装角度，以及某些螺母的拧紧扭矩。奔

驰技工组那边，这些角度或者扭矩值都是有专门仪器测量出来的，记录的也很正常。不过，郭泰来这边，有些就被记录的工程师打了一个问号。

比如安装角度，郭泰来说是按照设计的角度进行安装的。但是记录的工程师却没有看到他用任何一个工具测量一下角度，只是看他伸手拿起活塞就直接塞了进去。扭矩值倒是有扭矩扳手，可记录的工程师却没看到郭泰来看一下读数，只是随口报出数值。

所以，郭泰来这边的安装细节上，都被两个负责记录的工程师画了问号。数据还是按照郭泰来嘴里说的数据记录，但显然有疑问。

对此郭泰来也不解释，也压根就没打算解释。反正奔驰某些人是知道自己不用那些工具也能达到精准数值的，他没有给每个有疑惑的人解惑的义务。

发动机在测试台上综合测试，是要确定发动机的工作状况良好，并且得到最直观的第一手数据。这属于奔驰的内部质量检验，等质检通过之后，才会提交给迈凯伦方面。然后再由迈凯伦的技术总监来决定，是否将这款发动机运用于f1赛事中。两

台发动机逐一启动，只是听到两台发动机的声音，经验丰富的老技工们就知道，自己输了。

郭泰来装配的那台发动机，震动更小，声音更均衡，比他们装配的这台更加的优秀。在

大规模工业制造的过程中，总会有那么几个工件的加工精度是十分精良的，也总有那么几台装配精度也十分精良，这样的声音，那些老技工在自己的职业生涯中也曾经听到过，但那是在数万台当中才会有一台有这样的表现。可郭泰来只装配了一台，就有这样的声音，他们自愧不如。如

果是不同的零部件，还能找找原因，可是同样是郭泰来打造的零部件，而且在奔驰总部和那个工业实验室都检测过，同样的加工精度，再从零部件上找原因，就不合适了。

这一组老技工，干脆利落的认输，都没有等检测数据出来。

也幸亏如此，当全钛合金发动机的综合数据高出部分钛合金发动机数据接近百分之五的时候，迈凯伦的技术总监脸上的笑容怎么压都压不下去。这个检测数据，比他们现在车上使用的高出百分之七左右，而且重量轻了十几公斤。哪怕那台部分钛合金发动机，性能也高出百分之二，重量更轻，因为有些部分用的是铝合金，密度比钛合金更低。